Hướng dẫn sửa chữa mã lỗi C1200 Wheel Speed Sensor Front – LH Open/Short

Đến với bài viết kỹ thuật sau đây của VATC, hãy cùng tìm hiểu chi tiết về chủ đề: hướng dẫn sửa chữa mã lỗi C1200 Wheel Speed Sensor Front – LH Open/Short. Đọc đến hết bài viết để không bỏ lỡ bất kỳ thông tin hữu ích nào nhé!

1. Mô tả mã lỗi C1200

Cảm biến tốc độ bánh xe là thành phần thiết yếu mà ECU ABS sử dụng để tính toán tốc độ xe và xác định xem bánh xe có bị bó cứng hay không.

Ví dụ: Tín hiệu tốc độ bánh sau được sử dụng làm giá trị tham chiếu cho tốc độ xe, trên xe dẫn động cầu trước, và nếu có sự chênh lệch giữa tốc độ bánh trước và bánh sau, hệ thống ABS sẽ tự động sẽ điều khiển.

Cảm biến tốc độ bánh xe là loại cảm biến Hall chủ động.

2. Nguyên nhân thường gặp

2.1 Hư Hỏng Dây Dẫn và Giắc Kết Nối (Nguyên nhân phổ biến nhất)

Đây là nguyên nhân hàng đầu cho lỗi “Open/Short” (Hở mạch/Ngắn mạch).

– Hở mạch (Open Circuit):

• Dây điện bị đứt: Do bị chuột cắn, bị kéo căng, hoặc bị va chạm/ cọ xát với các bộ phận chuyển động (Ví dụ: Trục lái, hệ thống treo) theo thời gian.
• Giắc kết nối bị lỏng: Giắc cắm cảm biến tại bánh xe hoặc giắc cắm tại hộp điều khiển ABS (HECU) bị lỏng lẻo, không tiếp xúc.
• Chân giắc bị ăn mòn hoặc bẻ cong: Sự ăn mòn do nước, bụi bẩn, hoặc muối trên đường có thể làm hỏng chân kim loại của giắc cắm, gây mất tín hiệu.

– Ngắn mạch (Short Circuit):

• Dây điện bị tróc vỏ cách điện: Dây tín hiệu cảm biến bị cọ xát vào khung gầm xe, các bộ phận kim loại kh1 ác (gây chạm mát).
• Dây tín hiệu chạm vào dây nguồn dương: Gây chạm dương (ngắn mạch với nguồn điện 12V).
• Ngắn mạch giữa hai dây tín hiệu của cảm biến.

2.2 Hư hỏng cảm biến tốc độ bánh xe (Wheel Speed Sensor)

• Lỗi bên trong cảm biến: Bản thân cảm biến Hall chủ động (Active Hall-Sensor) bị hỏng, các mạch điện tử bên trong bị lỗi, không tạo ra dòng tín hiệu trong phạm vi quy định (Gây ra tình trạng “Open/Short” giả định về điện).
• Hư hỏng vật lý: Cảm biến bị va đập, nứt vỡ trong quá trình bảo dưỡng hoặc do bị đá văng khi xe chạy.

2.3 Lỗi vòng từ (Tone Ring / Reluctor Ring)

Tuy lỗi này thường gây ra mã “Invalid/No Signal” hoặc “Range/Performance” hơn là “Open/Short”, nhưng nó vẫn có thể gây ra tín hiệu không hợp lệ:

• Vòng từ bị hỏng/nứt: Vòng từ (bộ phận quay cùng bánh xe, có các khe hoặc cực từ để cảm biến đọc) bị nứt, bám bẩn hoặc biến dạng nặng, khiến cảm biến không đọc được tín hiệu chính xác.

2.4 Lỗi Hộp Điều Khiển ABS/HECU

• Đây là nguyên nhân ít phổ biến nhất, nhưng có thể xảy ra.
• Mạch xử lý tín hiệu trong HECU bị lỗi: Cổng nhận tín hiệu từ cảm biến bánh xe trước bên trái bị hỏng, khiến HECU hiểu sai tín hiệu nhận được là mạch hở hoặc ngắn mạch, dù dây dẫn và cảm biến bên ngoài vẫn bình thường.

3. Triệu chứng 

1. Đèn báo ABS sáng: Đèn cảnh báo ABS (Anti-lock Braking System) trên bảng điều khiển sẽ sáng và giữ nguyên (đây là triệu chứng phổ biến và dễ nhận biết nhất).

2. Đèn báo ESP/ESC sáng: Đèn cảnh báo ESP (Electronic Stability Program) hoặc ESC (Electronic Stability Control) sẽ sáng cùng lúc.

3. Mất chức năng chống bó cứng phanh (ABS): Khi phanh gấp, đặc biệt trên đường trơn, bánh xe có thể bị bó cứng (khóa lại), dẫn đến xe bị trượt, mất kiểm soát lái.

4. Mất chức năng kiểm soát ổn định (ESP/ESC): Hệ thống không thể can thiệp vào phanh để duy trì sự ổn định của xe khi vào cua hoặc tránh chướng ngại vật đột ngột.

5. Mất chức năng Hỗ trợ Kiểm soát Lực kéo (TCS): Nếu xe có hệ thống này, nó cũng sẽ bị vô hiệu hóa vì cần dữ liệu tốc độ bánh xe chính xác để hoạt động.

6. Hệ thống Hỗ trợ Khởi hành Ngang dốc (Hill-Start Assist) không hoạt động: Tính năng này cũng có thể bị ảnh hưởng và ngừng hoạt động.

4. Quy trình kiểm tra 

4.1 Kiểm tra đầu cực và giắc nối

• Nhiều trục trặc trong hệ thống điện là do bộ dây điện (Harness) và đầu cực (Terminals) kém chất lượng. Lỗi cũng có thể do nhiễu từ các hệ thống điện khác, và hư hỏng cơ học hoặc hóa học gây ra.
• Kiểm tra kỹ lưỡng các giắc nối (Connectors) xem có bị lỏng, kết nối kém, cong vênh, ăn mòn, nhiễm bẩn, xuống cấp hoặc hư hỏng không
• Đã tìm thấy vấn đề nào chưa?

4.2 Quy trình kiểm tra mạch điện

Kiểm tra hở mạch, ngắn mạch

• Chìa khóa “ON”
• Đo điện áp giữa cực nguồn của đầu nối dây cảm biến tốc độ bánh xe và cực nối mát sườn xe. 

Thông số kỹ thuật: Xấp xỉ B+

Giá trị đo có nằm trong thông số kỹ thuật không?

4.3 Kiểm tra mạch tín hiệu

Kiểm tra mạch cảm biến tốc độ bánh xe

• Nâng xe lên
• Để chìa khóa ở vị trí “ON”
• Quay bánh xe bằng tay
• Đo dạng sóng giữa đầu cực tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe tại giắc nối bộ dây điện HECU và điểm tiếp mát sườn xe bằng máy đo xung.

Thông số kỹ thuật: Cao: 1,18 ~ 1,68V, Thấp: 0,59 ~ 0,84V.

Dạng xung đo được có nằm trong thông số kỹ thuật không?

4.4 Kiểm tra thành phần

Kiểm tra mạch cảm biến tốc độ bánh xe

• Nâng xe lên
• Để chìa khóa ở vị trí “ON”
• Quay bánh xe bằng tay
• Đo dạng sóng giữa đầu cực tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe tại giắc nối bộ dây điện HECU và điểm tiếp mát sườn xe bằng máy đo xung.

Thông số kỹ thuật: Cao: 1,18 ~ 1,68V, Thấp: 0,59 ~ 0,84V.

Dạng xung đo được có nằm trong thông số kỹ thuật không?

4.5 Xác minh sửa chữa xe

Sau khi sửa chữa, điều cần thiết là phải xác minh rằng lỗi đã được khắc phục.

• Kết nối GDS và chọn vào chế độ “Mã lỗi chẩn đoán (DTCs)”.
• Sử dụng GDS, Xóa mã lỗi (DTC).
• Vận hành xe để kiểm tra phát hiện mã lỗi
• Có bất kì mã lỗi (DTC) nào xuất hiện không?

Trên đây là toàn bộ thông tin về chủ đề hướng dẫn sửa chữa mã lỗi C1200 Wheel Speed Sensor Front – LH Open/Short mà trung tâm VATC muốn gửi đến bạn. Hy vọng bài viết này sẽ bổ ích và hữu dụng với bạn.

Nếu bạn có đang đam mê hoặc muốn tìm hiểu về các khóa học trong ngành ô tô thì liên hệ ngay với trung tâm VATC theo thông tin dưới đây để được tư vấn chi tiết nhất nhé!

Trung Tâm Huấn Luyện Kỹ Thuật Ô Tô Việt Nam – VATC

• Địa chỉ: Số 4-6, Đường số 4, Phường Hiệp Bình Phước, Thành Phố Thủ Đức, Thành phố Hồ Chí Minh
• Điện thoại: 0945711717
• Email: info@oto.edu.vn

Xem thêm:

• Tổng hợp kiến thức ô tô hay nhất tại VATC
• Các khoá đào tạo nghề ô tô chất lượng nhất thị trường