Mã C1503 ESP Switch Error thường xuất hiện khi công tắc ESP/ESC hoặc mạch tín hiệu về ECU ABS/ESP gặp hở/chập, khiến đèn ESP sáng và hệ thống có thể bị vô hiệu hóa. Nội dung hướng dẫn gồm: đọc DTC–freeze frame, kiểm cầu chì và nguồn–mass cụm công tắc, đo điện áp/điện trở tín hiệu khi nhấn, kiểm giắc–dây từ công tắc đến ABS/ESP, vệ sinh điểm tiếp xúc, thay công tắc (nếu cần) và chạy thử để xác nhận lỗi đã được xóa.
1. Mô tả mã lỗi
Bình thường, khi bạn nhấn nút ESP trên taplo một tín hiệu điện sẽ được gửi đến hộp điều khiển ABS/ESP để bật hoặc tắt tính năng kiểm soát chống trượt.
Mã C1503 xuất hiện khi hộp điều khiển nhận thấy tín hiệu từ nút bấm này không bình thường.
2. Nguyên nhân phổ biến
- Kẹt nút bấm: Đây là nguyên nhân thường gặp nhất. Bụi bẩn, nước đổ vào khiến nút ESP OFF bị kẹt cứng ở vị trí ấn xuống.
- Lỗi dây dẫn: Dây tín hiệu từ công tắc về hộp điều khiển ABS bị trầy xước, chuột cắn hoặc giắc cắm lỏng, oxy hóa.
- Hư hỏng công tắc: Bản thân các tiếp điểm trong công tắc bị hỏng sau thời gian sử dụng.
- Lỗi hộp điều khiển ABS/ ESP: Đây là trường hợp hiếm gặp hơn nhưng vẫn có khả năng xảy ra nếu phần mềm hoặc phần cứng của hộp nhận sai tín hiệu.
3. Triệu chứng
- Đèn báo ESP/ESC OFF hoặc đèn hình chiếc xe trơn trượt sáng liên tục trên bảng đồng hồ.
- Bạn không thể tự bật hoặc tắt hệ thống ESP bằng nút bấm.
- Hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HAC) hoặc các tính năng an toàn liên quan có thể bị vô hiệu hóa tạm thời.
4. Quy trình kiểm tra
4.1. Theo dõi dữ liệu trên máy chẩn đoán
- Kết nối máy chẩn đoán với xe
- Chìa khóa “ON” động cơ “OFF”
- Nhấn công tắc ESP
- Theo dõi thông số “TCS/ ESP SWITCH” trên máy chẩn đoán.
- Mỗi khi công tắc được nhấn xuống hoặc thả ra, dữ liệu về công tắc ESP OFF trên máy chẩn đoán có thay đổi giữa ON và OFF hay không?
| Có | ►Lỗi này xảy ra chập chờn do tiếp xúc kém trong đường dây công tắc ESP, hoặc hệ thống đã được sửa chữa nhưng bộ nhớ lỗi trong hộp HECU chưa được xóa. Hãy kiểm tra kỹ các giắc cắm để tìm các tình trạng: lỏng lẽo, tiếp xúc kém, chân kim bị cong vênh, bị ăn mòn, bị bẩn, bị thoái hóa hoặc hư hỏng. Sửa chữa hoặc thay thế nếu cần thiết,, sau đó thực hiện quy trình “Xác minh sửa chữa xe”. |
| Không | ►Chuyển sang quy trình kiểm tra dây điện |
4.2. Kiểm tra nguồn và giắc cắm
- Nhiều sự cố trong hệ thống điện có nguyên nhân từ bộ dây điện và các đầu cốt bị hỏng/ kém chất lượng. Các lỗi này cũng có thể do nhiễu từ các hệ thống điện khác, hoặc do hư hỏng cơ học và hóa chất gây ra.
- Kiểm tra kỹ lưỡng các giắc cắm để phát hiện tỉnh trạng tiếp xúc kém, chân pin bị ăn mòn, nhiễm bẩn, thoái hóa hoặc hư hỏng.
- Có tìm thấy hư hỏng không?
| Có | ►Sửa chữa nếu cần thiết và sau đó chuyển đến quy trình “Xác nhận sửa chữa xe”. |
| Không | ►Chuyên đến quy trình “Kiểm tra mạch tín hiệu”. |
4.3. Kiểm tra mạch tín hiệu
- Chìa khóa “ON” và động cơ “OFF” & Công tắc ESP “ON”.
- Đo điện áp giữa chân số 27 của giắc cắm bộ dây HECU và mass sườn..
Thông số kỹ thuật: Xấp xỉ B+
- Điện áp đo được có nằm trong phạm vi thông số kỹ thuật (tiêu chuẩn) không?
| Có | ►Lỗi chập chờn do tiếp xúc kém trên đường dây công tắc ESP, hoặc lỗi đã được sửa chữa nhưng bộ nhớ HECU chưa được xóa.. Hãy kiểm tra kỹ lưỡng các giắc cắm để phát hiện tình trạng lỏng lẻo, tiếp xúc kém, chân pin bị cong, ăn mòn, nhiễm bẩn, thoái hóa hoặc hư hỏng. Sửa chữa hoặc thay thế nếu cần thiết và sau đó chuyển đến qquy trình “Xác nhận sửa chữa xe”. |
| Không | ►Kiểm tra bộ dây điện bị hư hỏng và tình trạng tiếp xúc kém trên đường dây nguồn giữa cực dương (+) ắc quy và chân số 27 của giắc cắm bộ dây HECU. Kiểm tra tình trạng hở mạch hoặc cháy cầu chì 10A dựa theo “Sơ đồ mạch điện”. Sửa chữa nếu cần thiết và sau đó chuyển đến quy trình “Xác nhận sửa chữa xe”.
►Nếu bình thường, chuyển sang quy trình “Kiểm tra linh kiện”. |
4.4. Kiểm tra bộ phận
- Chìa khóa “OFF”
- Rút giắc cắm của công tắc ESP
- Nhấn công tắc ESP
- Đo điện trở giữa chân số 4 và chân số 5 của giắc cắm trên công tắc ESP.
Thông số kỹ thuật:
- Xấp xỉ dưới 1Ω(Trong trường hợp nhấn công tắc ESP)
- Xấp xỉ ∞Ω(Trong trường hợp không nhấn công tắc ESP)
- Điện trở có nằm trong thông số kỹ thuật?
| Có | ►Lỗi chập chờn do tiếp xúc kém trên đường dây công tắc ESP, hoặc lỗi đã được sửa chữa nhưng bộ nhớ HECU chưa được xóa. Chuyển đến quy trình “Xác nhận sửa chữa xe”. |
| Không | ►Thay thế thử bằng một công tắc ESP còn tốt và kiểm tra xem hệ thống có hoạt động binhg thường hay không. Nếu lỗi được khắc phục, hay thay thế công tắc ESP mới và sau đó chuyển đến quy trình “Xác nhận sửa chữa xe”. |
4.5. Xác nhận sửa chữa xe.
Sau khi sửa chữa, việc xác nhận rằng lỗi đã được khắc phục hoàn toàn là vô cùng cần thiết.
- Kết nối máy chẩn đoán và chọn chế độ “Mã lỗi chẩn đoán (DTCs)”.
- Sử dụng máy chẩn đoán để xóa mã lỗi (Clear DTC).
- Vận hành xe theo đúng “Điều kiện thiết lập mã lỗi” (DTC Detecting Condition) được quy định trong phần Thông tin chung.
- Có mã lỗi (DTC) nào xuất hiện không?
| Có | ►Chuyển đến quy trình xử lý sự cố tương ứng. |
| Không | ►Tại thời điểm này, hệ thống đang hoạt động theo đúng thông số kỹ thuật (bình thường). |
Trên đây là toàn bộ thông tin về hướng dẫn sữa chữa mã lỗi C1503 ESP Switch Error mà trung tâm VATC muốn gửi đến bạn. Hy vọng bài viết này sẽ bổ ích và hữu dụng với bạn!
Nếu bạn có đang đam mê hoặc muốn tìm hiểu về các khóa học trong ngành ô tô thì liên hệ ngay với trung tâm VATC theo thông tin dưới đây để được tư vấn chi tiết nhất nhé!
Trung Tâm Huấn Luyện Kỹ Thuật Ô Tô Việt Nam – VATC
- Địa chỉ: Số 4-6, Đường số 4, Phường Hiệp Bình Phước, Thành Phố Thủ Đức, Thành phố Hồ Chí Minh
- Điện thoại: 0945711717
- Email: info@oto.edu.vn
Xem thêm:
